汽车十强省份排名：皖粤领跑，湖南跻身前十

摘要： 本文来源：时代周报 作者：阿力米热汽车，不但迅速更迭人们的生活方式，也成为经济发展主线之一。今年一季度，汽车大省排序有所变化。数据显示，安徽、广东、山东、重庆、江苏、陕西、北京、浙...

本文来源：时代周报 作者：阿力米热

汽车，不仅深刻改变着人们的生活方式，更成为推动经济发展的重要主线之一。

今年一季度，全国汽车大省排名悄然生变。数据显示，安徽、广东、山东、重庆、江苏、陕西、北京、浙江、上海、湖南成为汽车产量十强省份。

引人注目的是，在这一轮排名中，安徽以76.17万辆的产量反超广东，跃居全国第一，展现了其在汽车产业中的强劲势头。

除安徽外，湖南的表现同样亮眼。今年一季度，湖南汽车产量达到36.84万辆，首次跻身全国前十，彰显了中部地区在汽车产业崛起的新趋势。

进一步分析发现，汽车产量排名前十的省份，不仅在传统燃油车领域表现突出，新能源汽车产量也占据领先地位。同时，这些省份的GDP总量均位列全国前二十，充分说明汽车产业与区域经济发展的紧密关联。

值得注意的是，2024年，中国汽车产业营收规模已连续两年突破10万亿元，成功超越房地产市场新房销售营收的9.67万亿元，标志着汽车产业正逐步成为中国经济新的支柱。

在这一变革浪潮中，汽车产业的兴衰直接影响着相关省份GDP的增长与波动。

皖湘突飞猛进

据公安部2025年初统计，2024年全国机动车保有量达4.53亿辆，若对应第七次人口普查中国家庭总量（约4.94亿户）来看，中国正逐步实现“家家有车”的目标，迈向“车轮上的国家”。

安徽已成为名副其实的汽车第一大省。数据显示，今年1-3月，安徽汽车产量达76.17万辆，位居全国第一，比广东高出近10万辆。同期，广东汽车产量为66.51万辆。

那么，安徽为何能迅速崛起？一方面，得益于统计口径调整带来的红利。从2025年起，国家统计局将汽车产量统计方式由“企业法人所在地”改为“生产地统计”，这直接推高了安徽的数据。例如，比亚迪合肥工厂的产量此前计入广东，新规实施后则归入安徽。

另一方面，新能源汽车的爆发式增长功不可没。早在新能源汽车尚未成熟时，合肥便精准押注这一赛道，通过政府主导的产业投资和资本招商，吸引了蔚来、大众安徽、比亚迪等头部企业入驻。如今，在合肥经济开发区，“整车—零部件—后市场”的全链条布局已集聚产业链上下游企业80多家。

得益于此，2024年合肥新能源汽车产量达到137.6万辆，仅次于深圳，位居全国第二。

然而，尽管安徽汽车产量超过了广东，但在综合能力上仍有差距。“安徽在技术、品牌、综合控制能力等方面还有待提升。”华东师范大学城市发展研究院院长曾刚指出。

安徽合肥城市风光 图源：图虫创意

相比之下，广东凭借雄厚的传统造车基础、大湾区的科技创新实力以及珠三角港口优势，构筑起强大的汽车产业体系。以深圳为例，作为广东省汽车产业的领军城市，深圳依托电子信息产业基础和庞大的消费市场，展现出强劲的发展势头。数据显示，今年一季度，深圳汽车制造业增加值暴增56.3%，约为规模以上工业增加值增速的14倍，成为拉动深圳GDP的重要引擎。

与此同时，湖南的异军突起同样引人关注。数据显示，今年一季度，湖南汽车产量达到36.84万辆，首次跻身全国前十。其中，新能源汽车产量达到23.13万辆，超过去年全年，位次从第15位跃升至全国第4位。

湖南的突围之路颇具特色。一方面，湖南充分发挥传统优势产业的技术积累，将三一重工等工程机械巨头的经验导入新能源汽车赛道，目前已引入培育比亚迪长沙、北汽株洲、中车电动等10多家新能源汽车整车生产企业。

另一方面，湖南凭借相对较低的营商成本和独特的区位优势，成功吸引比亚迪等头部车企落户。这些企业的到来不仅带来了先进的技术和管理经验，还带动了上下游相关产业的集聚发展。

湖南长沙城市风光 图源：图虫创意

此外，湖南还充分利用本地锂资源丰富的优势，构建“锂资源开发—电池材料—动力电池—整车制造”的全产业链条，进一步巩固其在新能源汽车领域的竞争力。

从整体格局看，当前汽车产业十强省份中，除安徽、广东、湖南外，陕西、江苏、山东等地同样展现出强劲的发展态势。例如，陕西在比亚迪西安基地的带动下，新能源汽车产业快速发展；江苏依托常州新能源产业集群，稳中有进；山东则在潍柴动力和中国重汽的推动下，商用车转型成效显著。

汽车兴，经济兴

事实上，今年一季度汽车产量十强省份的洗牌，不仅反映了汽车产业格局的调整，更成为观察区域经济的重要窗口。

数据显示，这些省份GDP总量均位列全国前二十，且GDP增速普遍高于全国平均水平。正如曾刚所分析：“汽车作为技术密集型产业，需要坚实的经济基础和庞大的消费市场作为支撑，而其自身又能强力反哺区域经济，为地方经济带来就业、税收等多方面的贡献。”

过去二十年间，房地产曾是全国经济的第一支柱，2020年房地产业增加值占GDP比重达7.34%，间接带动的相关产业占9.9%，合计约占GDP的17%。然而，随着市场逐渐饱和，房地产难以持续保持高增长，各省份纷纷寻求新的经济增长点。

在此背景下，汽车产业特别是新能源汽车正接棒成为新增长引擎。数据显示，2023年，中国汽车总产值达11万亿元，占全国GDP比重接近10％，首次超过房地产行业，成为中国第一经济支柱。

从区域看，那些具备雄厚制造业基础、健全产业链配套和旺盛消费需求的地区，往往能更好地抓住汽车产业发展的机遇。例如，广东、江苏、山东、安徽、陕西等地，不仅拥有完整的汽车制造体系，更在新能源领域占据先发优势。

汽车焊装生产线 图源：图虫创意

汽车产业的集聚效应进一步强化了区域经济优势。以陕西为例，今年一季度，以比亚迪系、吉利系为代表的龙头企业矩阵，6家重点车企斩获740.2亿元产值，同比暴增72.4%，单领域贡献规上工业产值增长达4.4个百分点，相当于全省工业增长总量的44%。

历史经验和经济规律表明，产业的发展与城市转型相辅相成。西安便是典型案例。2022年底，西安凭借101.55万辆的新能源汽车产量，微弱优势超越上海的99万辆，问鼎“新能源汽车第一城”。这一成就背后，比亚迪贡献了西安新能源汽车99.5万辆的产量，占比高达97.98%。

从税收角度看，根据中汽政研测算，2023年不计算关税，汽车税收收入合计约1.9万亿元（含针对汽车产品和成品油征收的增值税、消费税、车购税、车船税及汽车制造业企业所得税），在全国税收收入中占比约10.7%。如果考虑整个制造和服务产业链，这一比例至少为15%。

这意味着，汽车产业的兴衰直接牵动着经济表现。不过，曾刚提醒，各地一哄而上发展汽车产业，尤其是新能源汽车领域，可能导致未来市场容量不足和竞争力下降的问题。

“未来，汽车产业的发展不仅要看产量，更要注重技术创新、管理模式和企业盈利能力。同时，要回归理性，避免政府过度干预，重视市场规律。”曾刚总结道。